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“加长”时机到了 试驾一汽丰田新皇冠(组图)

上传时间:2021-04-03阅读次数:编辑:admin

  十三代车型,也就是眼前的新皇冠完全由上一代产品改进而来,底盘方面除了加长的轴距外,其他位置的布局基本保持原样。车身尺寸上,全新一代皇冠在长、宽、高三项数值上分别增加了150mm,30mm和20mm,可以说它彻彻底底的又大了一圈!同时在某种程度上也超越了宝马5系加长版。轴距的升级是此次的重中之重,增加75mm后(达到2925mm),新皇冠已经与德系的两大竞品缩小差距。

  除此之外,醒目的特征还有格栅中间立体感的“皇冠”车标,之所以介绍这块是因为它另有其意!首先,车标的造型经过特别的设计很显别致,周围的方形有机玻璃很像是把这枚徽章镶嵌其中;而在它背后的位置却是你看不到的一个重要机关——毫米微波传感器,也就是ACC(自适应雷达定速系统)的核心部件之一。

  作为丰田的高端车型,体现品质和技术的责任必将会落在皇冠身上。从外观到内饰,新皇冠无一不流露出日系造车的理念与精髓,它的讲究不在于用了什么皮,采用多么上乘的木料,只需触摸感受,那种实实在在的细腻感就很会讨好人。由车门板到中控台,无论造型还是质感都很有高端的味道,而这种夸奖正是源于雷克萨斯的韵味!类似的感觉和熟悉的氛围很容易让人产生错觉。

  方向盘的尺寸不小,这一点无需疑问,毕竟皇冠车不是主打运动。丰富的多功能键与不错的手感才是重点!除了对音响、语音和巡航的控制以外,新车所具有的ACC与PCS(预碰撞安全系统)的开启按钮也集中在这里,具体的内容我们会在下文中做讲解。其实如果你仔细观察应该很容易就看出按键的设计与雷克萨斯的关系,想想也是,既然自己有资源,那为何不好好利用一下呢?

  为了和德系品牌较较劲!新皇冠在音响设备上下足了功夫!经介绍,4.3L车型上除了拥有比较强大的主机(可播放DVD/CD/MP3)以外,车内的前8英寸、后9英寸独立显示屏外加22个独立扬声器也堪称一绝!要知道这些数字奔驰S级或宝马7系这一级别的顶配车型中都不多见!

  22个扬声器分布很有意思,在门板的常规位置、中控台顶部(中置环绕和高音)和后窗位置(低音)已经找到14个位置,而剩下的8支则被悄悄的安置在4个座位的头枕两侧,也就是说每一位乘客都能保证得到最直接、最清晰的环绕生效。不过很遗憾,本次我们试驾的3.0L车型并未有这么强大的配置,所以听后感还是留着以后再说吧。

  影音娱乐系统强大是件好事,不过好过头的时候也会出现些麻烦。由于后排屏幕设计在车顶的中央位置,同时厂家又对观看角度提出了更高的需求——让屏幕离后排乘客尽量远一些,也就是更靠近前排,这样一来,它将会占据天窗开口的位置,没有了天窗,顶配的新皇冠将会留下遗憾,虽说是出于无奈,但解决方式也不是没有,如果后排有两个单独的屏幕;如果将屏幕设计在中控台的中间靠后的位置,如果……总之是没有了。增加了轴距后,我们的考察重点自然就落在它的后排位置!到底空间和竞品比还差多少?它是否能允许乘客翘二郎腿?在舒适性配置上会是同级最强么?带着这几个问题我和夏编辑开始了体验……

  首先空间在标准状态下,身高1.8米左右的乘客坐进去腿部有两拳多一点的余量,这个程度在中大型车里属于比较标准的,要知道在新皇冠之上,A6L和530Li的水平还是要稍胜一筹。除非将副驾驶的空间前移一些,否则敲二郎腿的动作并不舒展;当然如果车上只有你和司机,那么尽可能的压榨副驾驶来换取极致的大空间也是可以的,对于轴距超过2米9的新皇冠来说,这种状态下才叫享受呢!

  3.0L车型的后排配置相对比较简单,中央扶手内的控制台仅可以对后座加热以及靠背的角度进行调节(幅度在10°左右);而4.3旗舰型产品则拥有标准VIP范儿的腿部支撑垫,同级车中也算是优势性的设计了。

  在打开腿部支撑后,副驾驶座椅一旦有调节动作,它便会自动的跟着回收或抬起,此时,两部分会同步、同角度的进行调整,主要是为了保持VIP乘客足够的腿部空间,从安全角度上讲该设计还是很有想法的!

  令我们很满意的是,新皇冠的座椅舒适度很棒!乘坐感觉很像是天籁或雅科仕那种风格,表层海绵以及皮质都非常柔软,坐上去有种沙发的感觉,这一点很符合皇冠的定位和风格。本身嘛,一个是出于日系车的特点,另一个则是考虑到它走商务路线的初衷,以上的乘坐舒适性理念我认为是应该的!

  同样实用的还有后备箱,可以看到它的开口真是不小,两边的位置快与尾部的宽度齐平。有了这样设计,司机帮助老板提卸行李将会更顺手,而对于喜欢高尔夫球的车主来说,宽大的后备箱内放一两套球杆也是不成问题的。本次试驾的车型有两种,分别为3.0L和4.3L。在最顶级的旗舰车型上,新皇冠使用了多种电子设备,如ACC(自适应雷达定速巡航,该功能可提供定速以及保持车距的控制)、智能泊车辅助(扫描车位后,挂入R挡,车辆会自动倒入车库,最后只需驾驶者将方向盘回位)、VGRS(可变齿比转向系统)、VDIM(车辆动态综合管理系统,它能将ABS、EBD、TRC、VSC、EPS、VGRS等电子系统放在一起进行管理和控制)、PCS(预碰撞安全系统,该功能主要是为驾驶者没有做出任何刹车动作时帮助预警和提前刹车,也算主动安全的配备之一,在临近被撞物体7米左右,安全带会瞬间收紧同时车辆会自动刹车。车本身不会完全刹停,只是对被撞物体和自身起到一定的缓解作用,注:该功能目前只能扫描金属物体,主要是针对追尾事故所设计)

  在短暂的试驾中,3.0L车型的悬架给我的感觉完全属于舒适型设定,路面的颠簸被大部分过滤掉,剩下的只有相似的震频以及轮胎经过的声音,过程中,你需要发挥一些想象力对路面的真实情况进行判断。说到这,我认为有必要再次表扬下新皇冠舒服的座椅,因为在它帮助中,乘坐舒适性得到更好的展示。

  无论是前排的试驾还是后排的试乘,我们都尝试了60、80以及100km/h的匀速驾驶,即使在较高的车速时,驾驶室内的交谈环境也依然保持良好!风噪的声音隐约可以听到,而相对较多的则是胎噪,这一点无法避免,毕竟从底盘传过来的信息应该是最直接的,况且新皇冠使用的是235mm的轮胎,想控制胎噪都不算是件容易的事。

  6速手自一体变速箱换挡比较迅速,但这并非是它的最大优势,在60和80km/h下,发动机的转速可以被控制到很低,低到只有1200rpm-1400rpm,在这个区间中,你认为来自发动机舱的噪音还会大么?

  既然谈的是舒适性,柔和、轻缓的动力输出也应算在内。一般情况下,驾驶新皇冠并不会讲究有多么的猛(3.0L车型),而是说加速的平顺性如何……D挡中,你很难制造出不和谐的提速突兀感,滞后的油门反应是阻碍你的关键问题。大油门中,降挡速度其实并不算慢,不过电子油门的传递过程似乎非常保守,总之最后在脚下得到的反馈并不坚决。

  换到S挡后,行车转速稍微拉高了一点,但很有限,此时我认为依旧可以放弃对油门响应的憧憬,即使现状会比D挡稍好一些。想要让3.0L的动感发挥得更好?只有一个办法——使用手动模式并且让转速超过3000rpm!不过话说回来,对皇冠车的驾驶方式不应是这样,沉稳、优雅一些才才更符合购买者的特点,不是么?

  试驾的时间很快就过去了,对新皇冠虽然了解并不彻底,但多少也有了第一面的好感,它的舒适性与听上去纷繁的电子设备很有效的提升了档次和科技感。我认为日系的高端车型就该这样,走自己一贯的路线,不要将舒适的优势与操控或是性能相混淆,认可并坚持自己的风格才会成就如今的口碑,就像是从1955年到2009年传承下来的皇冠精神。

  面对竞品,新皇冠可以用加长轴距来与之抗衡,不过这一点的进步最好还要脚踏实地的继续,想要获得进一步的胜利,价格层面就很关键了,不知道丰田是否在这方面也做了和轴距一样的升级想法,如果真的那样,我觉得并不是个好主意。 (来源:汽车之家)

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